宁波头伏的最后一天，天气闷热得让人难受。而对车行人士来说，烦闷感更胜。

7月20日，记者在市区多家燃油车品牌4S店看到，相比去年国庆期间的门庭若市，以及今年3月的热闹，不少门店人气已大不如前了。

你不能问难不难，而是要问有多难。

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从业近20年的老徐（化名）是一家“销冠”合资品牌的销售总监。对于今年上半年车市的惨淡，他有些措手不及。

疫情三年以及新能源车爆发式成长，让燃油车界乱了方寸——消费人群、消费需求、消费环境、获客渠道等都在发生巨变，可谓“四面楚歌”。

潘火汽车大道。黎莉/摄

“Z世代”成长为消费主力后，对于汽车的需求和上一代人完全不一样。而短视频的风靡也正在原来的营销模式。最重要的是，消费者的消费意愿变得越来越保守。

老徐说，如今，销售团队白天维系着到店客流，晚上除了电话邀约客户，还要在各大平台上做直播，忙到深夜已成常态。尽管如此忙乎，收效却不理想。甚至促销也失效。

如今，做直播已成为不少燃油车经销商获客的必用方式。黎莉/摄

面对市场的无奈，以及营销的无力感，对业界信心造成不小影响。员工跳槽、门店歇业、老板改行等随时在上演。

老徐说，上半年，他们品牌的业绩同比下滑了20%左右，但在业界已经算是好的了。

4S店“割肉投喂”？

乘联会数据显示，今年上半年，乘用车市场零售952.4万辆，同比增长2.7%。6月，乘用车市场零售189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%。其中，新能源车市场零售66.5万辆，同比增长25.2%；燃油乘用车国内销量126.4万辆，环比增长10.6%，但同比下降14.7%。

虽然市场数据总体向好，但不难看出燃油车下滑的情况依旧明显。

而受“国6b效应”、消费信心恢复缓慢等影响，多个燃油车品牌曾经的明星车型，在与同级别新能源车较量后纷纷败北。比如，一度在一汽丰田中称得上销量“战神”级别的卡罗拉，6月销量仅1.6万辆，同比下滑58%。

搜狐汽车研究室根据乘联会数据统计发布的6月轿车销量排名显示，卡罗拉排名较上月又下行一位。

一位业内人士告诉记者，宁波约8成经销商亏本做买卖。多数4S店一边靠着主机厂的补贴勉强续命，一边咬牙贴钱争取客户下单。而燃油车经销商日子尤为不好过。

据悉，对于燃油车经销商来说，每月需配备现车一两百辆至三四百两不等。至少数千万元的资金成本，加上房租、水电、人工等开销，造成每家4S店都可能是“重资产运作”。一旦营销大幅下滑，就很可能出现流动资金紧张甚至资金链断裂的情况。

高端品牌4S店背负着更沉重的运营成本。

正常情况下，主机厂对出现困难的经销商不会见死不救。但援手的能力与品牌实力息息相关。实力强的品牌，或许能助经销商度过难关；自身难保的品牌，经销商或许只能自求多福了。

某业内人士表示，面对不利局面，经销商只能亏本赚吆喝，降价促销减轻库存压力。

信心比黄金更重要

尽管市场不利，但燃油车品牌中强者依然不少。

从6月国内乘用车轿车、SUV两大车型的销售10强来看，轩逸、朗逸、速腾、凯美瑞、CR-V、锋兰达、荣放、威兰达等经典燃油车依旧榜上有名。MPV销售前10也几乎被燃油车包揽。

企查查数据显示，上半年，宁波新注册汽车销售服务企业123家，同比增加35.2%；注销吊销47家，与去年同期持平（统计口径：注册地址为宁波，且企业名称、经营范围、产品名称包含关键词“汽车销售服务”的企业）。而近五年来“行情最差”的2019年，新注册同比减少21.8%，新注销吊销同比增加79.3%。

日系燃油车曾是宁波人汽车消费的重要组成部分。记者 黎莉/摄

可以预见的是，经过低谷之后，宁波乃至全国的经销门店会经历一波大洗牌。如果能活下来，应该还是可以等到拐点出现。

宁波轿辰宝晨宝马销售总监周杰表示，非常时期往往考验的是品牌的技术沉淀、判断眼光和经济实力。尽管目前燃油车市场处于劣势，但长远来看，随着经济复苏和消费意愿回归，相信燃油车市场并不会如一些人预料的那样悲观。信心比黄金更重要，逆境中，更需要专业的态度、高水准的服务，更需要重视营销团队建设。

除了修炼内功，一些企业也看到更长远的趋势——构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，努力拓展海外市场，内贸外销“两条腿”走路。

数据显示，今年上半年，我国出口汽车214万辆，同比增长75.7%。其中，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%。

中基汽车集团副总经理赖凯告诉记者，2022年，中基汽车已尝试出口业务，去年出口量1000多辆。而今年以来已完成去年全年的总量。我们已在海外开建自己的公司和销售网点，为后续扩大出口做准备。

记者黎莉通讯员李芝洁 顾欢欢